A índia está mudando de marcha.
O mundo é o quinto maior mercado de automóveis está preparando para uma maravilhosa transformação: movendo-se completamente para veículos elétricos (EVs), por volta de 2030.Isso é parte da Narendra Modi visão do governo para assumir a liderança de uma energia renovável revolução no país. Ele estima que o sector automóvel da conversão maciça vai cortar o seu óleo de projeto de lei por cerca de us $60 bilhões, redução de emissões por 37%, e conter a crescente demanda por infra-estrutura rodoviária nos próximos 13 anos.
Recentemente, a Índia estrada do ministro dos transportes, Nitin Gadkari muito claramente feitas as intenções do governo claras. "Devemos avançar no sentido de combustíveis alternativos...eu vou fazer isso, quer você goste ou não," Gadkari disse a Índia automóvel grupo de lobby, SIAM, em Setembro. 07. "E eu não vou pedir-lhe. Eu vou arrasar."
Então, como um país de 1,3 bilhão de pessoas, com 21 milhões de veículos vendidos anualmente, embarcar em uma gigantesca unidade? Isso, obviamente, requer a união de esforços da administração, do setor privado e do público em geral.
Mas antes disso, por que a transformação?
Desesperado ÍndiaO país shift para Sve foi inevitável, se não é iminente, por várias razões.
Um dos signatários da Paris acordo sobre o clima, a Índia é obrigado a trazer para baixo a sua parcela de emissões globais até 2030.
Muitas de suas cidades estão entre as mais poluídas, o sofrimento absoluto de degradação ao longo dos anos, e veicular a poluição é uma das principais causas para isso.
Além disso, a Índia importações de 82% de suas necessidades de petróleo, fazendo com que a Ásia é a terceira maior economia do mundo desesperado por alternativas aos combustíveis fósseis. Afinal, estima-se gastar até us $85 bilhões no exercício financeiro de 2018, as importações de petróleo, de acordo com a Índia, o óleo de ministério. E o setor automobilístico forma uma grande parte dessa demanda.
Então, o que é que o governo está fazendo?
Em 2015, a Índia lançou um programa, o mais Rápido Adoção e de Fabricação de Veículos Elétricos e Híbridos (FAMA), para promover o combustível limpo tecnologia para carros. Mas ele não conseguiu decolar.
Agora o Modi governo está definido para a implantação de uma política nacional para o Sve até dezembro deste ano. Ele irá definir as normas e especificações para os veículos e fornecer diretrizes para incentivar a sua utilização. Também é esperado para prestar esclarecimentos sobre as regras relativas à fabricação e subsídios para suas baterias.
Como precursor da Índia de energia novas e renováveis do ministério de que foi nomeado o nodal agência para ajudar a adquirir cerca de 10.000 carros elétricos este ano para substituir os veículos do governo.
Vários governos estaduais estão fazendo seus próprios planos em relação a isso.
Na semana passada, o sul do estado de Karnataka aprovou uma política para promover a investigação & desenvolvimento na mobilidade eléctrica. Ele tornou obrigatória a existência de pontos de carregamento e vagens em todos os arranha-céus. Maharashtra tinha renunciado a vários impostos, para Sve quando a Índia tornou-se o primeiro estado a ter um elétrico de massa para o sistema de mobilidade—em Maio, táxi agregador Ola começou a operar a 200 Sve, incluindo os táxis, ônibus, endereço de e-rickshaws, e auto-rickshaws, no estado do Nagpur cidade.
Basicamente, existem duas áreas em que o governo precisa manter o foco.
Bateria de custo: EVs são caros, principalmente devido ao seu caro baterias que são em sua maioria importados. "Devido a este desafio, vemos EV demanda continua a ser baixa na Índia," um porta-voz para a Tata Motors, da Índia, maior montadora de veículos, disse o Quartzo.
Hoje, apenas cerca de 22.000 EV unidades—um mero 2.000, sendo quatro-rodas—são vendidos anualmente na Índia. Nacional de Mobilidade Eléctrica Plano de Missão, lançado em 2015 para alcançar a segurança do combustível, quer de vendas de carros elétricos e híbridos para bater de seis a sete milhões de euros até 2020, segundo a CNN.
"O governo precisa para subsidiar a bateria de lítio e as importações ou incentivar as empresas a criar este negócio na Índia," Yaquta Mandviwala, um parceiro em Boston, sediada empresa de consultoria Bain & Company, disse.
Nos últimos anos, no entanto, os preços caíram de us $600 por unidade de bateria em 2012 para us $250 em 2017. Eles são mais esperado cair us $100 em 2024, tornando-a mais barata do que o custo de capital dos automóveis a gasolina. "Várias previsões apontam para o preço por unidade de carro elétrico, para ser equivalente ao de um carro a gasolina até 2025," Amitabh Kant, CEO do NITI Aayog, a política pública "think-tank", liderado pelo primeiro-ministro Modi, disse na semana passada. "Que vai ser o ponto de viragem."
O governo também planeja a criação de uma bateria de íon de lítio de tomada de instalação sob Bharat Heavy Electricals.
No entanto, não é apenas baterias sozinho.
Infra-estrutura: "A infra-estrutura de suporte precisa estar no lugar—infra-estrutura de carregamento e de uma robusta redes elétricas inteligentes para levar a carga adicional," Mandviwala disse.
Existem apenas 100-ímpar estações de carregamento de toda a Índia, o que torna difícil para os proprietários de veículos para realizar longas viagens. Isso significa que Sve ainda são usados, principalmente, dentro dos limites da cidade. Na China, em contraste, a State Grid Corporation of China planeja instalar de 100.000 postos de carregamento ao longo de 11 principais vias de 2020, abrangendo 202 cidades e de 36.000 km da via expressa.
A tarefa é, assim, o corte para a Índia. "Não pode ser de negócios, como de costume, para a indústria e o governo," Kant de NITI Aayog disse.
Como estão as empresas a reagir?
Índia é o primeiro carro elétrico foi lançado em 2001 por REVA, um Bengaluru-empresa de base. Naquela época, o custo Rs250,000 por unidade. (Baseada em Mumbai, a Mahindra comprou mais de REVA e a renomeou a Mahindra—Elétrico ainda é o único eléctrica de veículos de passageiros-maker na Índia.)
Desde então, exceto para 2016, quando o segmento viu 36% de crescimento 22.000 unidades, incluindo quatro e duas rodas, o EV indústria tem sido subjugada.
No entanto, as empresas estão adotando cada vez mais o Sve.
Em Setembro. 14, Suzuki, a empresa do pai da Índia, o maior carro-maker, Maruti Suzuki, anunciou seu plano de conjunto de até us $600 milhões de iões de lítio-bateria de fábrica. Mahindra, também, é investir alguns Rs600 crore para ampliar seu EV divisão, e está previsto para lançamento elétrica variantes de suas popular SUVs, Escorpião e o XUV 500.
E não se trata apenas de veículo políticos.
A fabricante de motores Cummins Índia está passando para a pesquisa sobre a mobilidade eléctrica soluções. Ônibus-maker Ashok Leyland anunciou uma parceria estratégica com o SOL da Mobilidade, do transporte-soluções de arranque, para desenvolver uma bateria de troca de sistema de ônibus elétricos. Baseada em Mumbai, JSW de Energia, também, planos para investir us $623 milhões em carros elétricos, baterias e infra-estrutura de carregamento.
"Acreditamos que a indústria automobilística e os fabricantes estão dispostos a fazer esta mudança, uma vez que a maioria destes tem carro elétrico plataformas de pronto," Arun Malhotra, diretor da Nissan Índia, disse.
No entanto, ele não pode ser um passeio fácil.
Por um lado, assegurar a longo prazo a bateria de suprimentos e desenvolvimento de um sistema de gestão da bateria a tecnologia que ajuda a recarregar as baterias estão difíceis. "No momento, há apenas um pequeno número de grandes global bateria de fornecedores, tais como a LG Chem, a Samsung SDI, a BYD—nenhuma empresa Indiana parece estar fazendo isso atualmente," Mandviwala disse.
São Índios pronto?
As primeiras coisas primeiro: o Valor é tudo.
"A menos que o EV é bom para o cliente, eu não posso empurrá-lo para comprá-lo," RC Bhargava, presidente da Maruti Suzuki, disse em Setembro. 12. "Antes de começar a puxar Sve, tenho que ter certeza de que eles dar a ele o valor que deveriam dar para ele, que é o que um cliente espera de Maruti."Enquanto os custos são principal problema, eles não são os únicos.
Sve na Índia, em média cerca de 120 km com carga total, tornando-os impróprios para o longo unidades. Depois, há a falta de velocidade—os dois primeiros Índia-feita carros movidos a bateria tem uma velocidade máxima de 85km/h. Que podem desligar os compradores.
Convencendo o preço-consciente Indiano consumidor, mesmo se a infra-estrutura está no lugar, ainda vai descer a dois fatores: o custo de propriedade e a qualidade do veículo. Enquanto EV custos caíram, aumentando a demanda, com melhor desempenho dos veículos serão a chave para alcançar o objetivo para 2030.
Não há dúvida de que empresas como a Tesla está fazendo um caminho mais curto para o mercado Indiano, e a Índia de super ricos começaram as pré-encomendas do Tesla Model 3, mesmo antes de o produto ser lançado na Índia.
"No entanto, para uma percentagem significativa de veículos elétricos, muito mais precisa ser feito", Mandviwala disse. "Chegando a 100% e veículos ao longo da próxima década é pouco provável, mas eu espero que ele seja uma quota significativa do mercado."
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